按照“一帶一路”建設規劃，交通道路、能源輸送、通訊等多方面互聯互通將會成為投資重點，預計未來投資總額超過10萬億美元。還由于這些投資都屬于“硬邦邦”的基礎設施投資，單位鋼材消耗強度顯著大于一般投資，由此推動中國鋼材需求峰值躍上10億噸，甚至更高的數量臺階，并予以世界各國巨大發展機會，成為全球經濟復蘇強大引擎。
一、“一帶一路”建設投資規模巨大
所謂“一帶一路”建設，是指絲綢之路經濟帶建設和21世紀海上絲綢之路建設，主要著力點是以多方面通道建設為中心的基礎設施投資。其核心是中國與世界其它地區，首先是與中國周邊國家互聯互通，優勢互補，共同繁榮。具體而言，主要包括以下四個方面的投資建設：
交通道路投資建設。即公路、鐵路、港口等物流和客流通道建設，這是“一帶一路”建設的當務之急。今年3月底有關部門在所公布的“一帶一路”建設“框架思路”中提出，中國正與“一帶一路”沿線國家一道，積極規劃六大經濟走廊，共同建設通暢安全高效的運輸大通道，如中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬等國際經濟合作走廊等，目前中方已經完成了中蒙俄經濟走廊建設規劃草案，正在征求相關國家意見。在六大經濟走廊規劃中，建設高速鐵路網，特別是泛歐鐵路網成為優先建設目標。有關資料顯示，目前與中國簽訂高鐵合作協議的國家超過30個。
能源生產及輸送通道投資建設。石油、天然氣、電力等能源生產及輸送通道，是“一帶一路”建設的另一重要領域。國家能源局明確中國將重點加強與“一帶一路”相關國家在能源基礎設施建設方面合作，共同維護油氣運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作。上述建設包括連接東北地區、環渤海地區與俄羅斯遠東地區、蒙古共和國部分地區的天然氣供應網絡建設；把曹妃甸建設成連接中俄、中亞和海上液化天然氣進口與環渤海、東北亞消費市場的天然氣交易中心港；推進中蒙、中俄電網互聯建設，進行由蒙古國向中國天津、山東的特高壓送電建設；進行將俄羅斯遠東、西伯利亞電能送到中國的特高壓建設；進行中亞、西亞向中國遠距離輸電線路建設等多個方面。
互聯網等通訊投資建設。重點是中國與周邊國家的光纜通道建設等。習近平主席在“加強互聯互通伙伴關系對話會”中明確指出，“一帶一路”的“互聯互通”，是除了交通基礎設施建設之外，還包括互聯網+、通信基礎設施建設。“一帶一路”覆蓋國家總人口達到46 億，其中大部分國家網速不及發達國家的十分之一，具有強大的升級需求。隨著社會的發展，當地具備通信設施建設投入的剛性需求，具有廣闊的市場投資潛力。
相關產業投資建設。圍繞上述經濟走廊的多方面通道建設，還要相應配套的如能源、礦山、農作物生產，加工制造、物流運輸、房地產建設等，由此產生乘數效應和帶動效應，推動這一地區數十個產業的發展，形成強大的制造加工能力。根據相關研究，基礎設施投資乘數效應，每投1美元基礎設施投資就能拉動3-4美元其他產業投資的需求。
“一帶一路”建設思路及方案的提出，反映了世界經濟新的發展趨勢，以及一段時期以來全球基礎設施落后，存在巨大歷史欠賬的現實。正是因為如此，所以中國“一帶一路”倡議得到許多國家響應，要求與其對接。其中最明顯的就是紛紛加入為其基礎設施建設，提供融資服務的亞洲基礎設施投資銀行。迄今為止，亞投行創始國成員已經增至57個。此外，金磚國家銀行也正式啟動。
“一帶一路”投資建設，將從兩個方面展開。一是中國境內方面，相關省、市、自治區基礎設施建設與其對接。按照有關部門要求，2015年10月底完成相關省、市、自治區規劃。目前全國各地都掀起了搶抓“一帶一路”戰略機遇、加緊基礎設施項目建設和儲備的高潮。二是“一帶一路”建設延伸到世界其它區域，首先是中國周邊國家，如俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、巴基斯坦、尼泊爾、泰國、緬甸、老撾等國家，開展其道路、港口、油氣管道、電力輸送等方面建設。
“一帶一路”建設規模巨大。據有關資料，一帶一路將開啟中國第四次投資浪潮。目前全國各省、市、自治區“一帶一路”擬建、在建基礎設施投資規模已經達到1萬億元人民幣，僅2015年將拉動投資規模或達4000億。另據有關專家初步估算，“一帶一路”沿線涉及60多個國家，基礎設施建設正進入加速期，投資總規模或高達6萬億美元。據亞洲開發銀行推算，未來10年內，亞洲基礎設施建設需要投資8-10萬億美元。麥肯錫也曾經估算，為了維持經濟增長，到2030年全球道路、電力以及水力等方面基礎設施投資將需要至少57萬億美元。
“一帶一路”及全球基礎設施如此規模巨大的投資建設，勢必會為當前乏力的世界經濟復蘇注入巨大活力，尤其為急劇減速的新興經濟體提供強大需求引擎，開辟廣闊經濟增長空間。可以相信，隨著“一帶一路”建設熱潮開啟及逐步推進，全球經濟增長必將擺脫低迷狀態，進入新周期。
還應當指出的是，“一帶一路”建設，正面臨一個極好的歷史機遇。首先是全球大宗商品價格低迷，能源和建設材料成本低廉，只有以前峰值時期的幾分之一。如國際市場石油價格由前期高點近150美元/桶，降至目前不足60美元/桶；鐵礦石價格由200美元/噸降至50美元/噸。其它如煤炭、天然氣、有色金屬、橡膠、大豆等商品價格也都出現了大幅跌落。其次是全球資金充裕，利率較低。現在全球重要外匯儲備大國，競相以優惠利率條件，提供相關基礎設施貸款。繼中國倡導成立亞投行、絲路基金、金磚國家銀行后，日本亦提出增加1000億美元的亞洲基礎設施建設貸款。在鐵路建設方面，甚至出現了大國競相出資建設局面。前不久，中國在與日本競標泰國高鐵項目中落敗，其中一項重要因素，就在于日本予以了更為優惠的貸款利率。臺灣媒體《商業周刊》報道稱日本提供的貸款利率還不到2%。此外，中國在全球各地鐵路建設競標中，也都遇到了強大競爭對手。因此可以說，現階段“一帶一路”建設，乃至全球基礎設施建設，缺乏的不是資金、原材料、工程技術和施工能力，所缺的只是投資意愿和投資項目，能否放手讓有能力的國家和企業進行施工。一些國家競相提供各類貸款，接近于零的利率水平，也使得資金使用成本很低。這是一個千載難逢的歷史機遇。
二、“一帶一路”投資建設將使中國鋼材需求躍上新臺階
大規模的“一帶一路”投資建設，一定引發同樣巨大規模的鋼材需求。這不僅在于上述投資金額巨大，具有幾十萬億，甚至上百萬億美元的投資潛力，還在于“一帶一路”投資，所涉及的都是“硬邦邦”基礎設施建設，這些項目所消耗的鋼材等建設物資強度，要遠高于其它投資項目。比如高速鐵路就是鋼鐵大道，每鋪設1公里復線軌道，需要消耗大約240噸重軌，成百噸的其它鋼材；油氣管線，其實就是鋼鐵管線；電力輸送線路建設中使用最多的材料也是鋼鐵、銅鋁等金屬材料等。
即將到來“一帶一路”投資乃至亞洲和全球基礎設施建設高潮，究竟需要多少鋼材？目前還沒有準確計算，但根據中國以往經驗，每億元(人民幣)固定資產投資需要消耗2000噸鋼材。又由于高速鐵路、港口、油氣輸送管線、電力工程等單位耗鋼強度明顯高于一般固定資產投資，如每億元(人民幣)鐵路基本建設投資約拉動鋼材需求3300多萬噸，高出平均投資耗鋼量65%。據此保守估算，如果未來國內各省市“一帶一路” 基礎設施規模達到10萬億元人民幣，需要消耗鋼材超過3億噸；如果未來10年內，亞洲基礎設施投資需要8-10萬億美元，折算人民幣50-60萬億元，需要消耗鋼材15億噸左右，每年需要1億多噸鋼材；如果到2030年全球基礎設施投資57萬億美元，折算人民幣350萬億元，需要消耗鋼材超過70億噸，每年需要消耗鋼材至少4億噸。
大規模的投資建設，將使得“一帶一路”區域內鋼材需求顯著提升。據中國冶金報測算，目前涉及“一帶一路”的26個國家和地區內，人均鋼消費量為101.6公斤，粗鋼消費總量為2.7億噸。2014年，我國向這26個國家和地區出口鋼材3449萬噸，占其鋼材消費量的12.7%。未來30年，這些國家和地區人均粗鋼消費量若能達到目前世界人均水平235公斤，則將有3.6億噸的增長空間。
由此可見，“一帶一路”投資建設的大規模展開，不僅可以為全球經濟增長，為中國經濟增長提供強大需求動力，還可以為中中國鋼鐵工業，提供新的強大需求。這個需求，既包括國內投資建設的鋼材需求，也包括出口需求，即建筑承包工程所拉動的建筑鋼材需求和施工機械、機車車輛等用鋼需求。雖然“一帶一路”投資建設所涉及的工程項目不可能都由中國企業承包建設，世界主要國家如日本、德國、美國等，都要分享這塊“蛋糕”中的很大部分。但是，只要這些工程開始了施工建設，就必須消耗鋼材。考慮到目前世界鋼材生產能力的很大部分已經集中到了中國，暫時過剩的鋼鐵產能也主要在中國，并且由于中國鋼材價格的較強競爭能力，因此“一帶一路”建設和全球基礎設施投資所產生的巨大鋼材需求，其中的很大部分要由中國鋼鐵企業予以滿足，由此產生對于中國鋼材出口的強大拉動。2014年，全國鋼材直接出口量為9378萬噸，比上年增長50.5%；今年前6個月鋼材出口量為5240萬噸，同比增長27.8%。預計全年鋼材出口量將過億噸。再考慮到同等數量的機電產品出口所帶動的間接出口，估算2015年中國鋼材出口可以接近或達到2億噸。隨著今后“一帶一路”建設全面展開，其乘數效應潛力如果能夠全部發揮實現，對于中國鋼鐵企業所催生的鋼材需求還會進一步增加，不排除其出口峰值(含間接出口)達到或超過3億噸的可能。受其推動，中國全部鋼材需求將會再上一個新臺階，達到10億噸或者12億噸規模水平。
三、不能用傳統眼光打量“一帶一路”后的中國鋼材需求
前不久，國際鋼協總干事(EdwinBasson)預測，中國用鋼量開始進入漫長的巔峰期，可能持續三五年，需求徘徊在7.2-7.5億公噸，然后需求量可能在2025年左右逐步下降到6.8億公噸。國內也有機構認為，按照發達國家經驗，中國人平粗鋼消費已經達到很高水平。隨著中國經濟發展方式轉變，經濟轉型升級，中國粗鋼需求即將進入8億噸峰值弧頂區域，一段時期后將會出現消費下降局面。這些看法有待商榷探討。實際上，由于中國人口眾多以及還在增長；由于世界最大規模中產階級崛起，幾乎達到西方主要發達國家人口總和；由于全國不同地區經濟發展的巨大差距，以及彌補國民經濟短板的巨大需求空間；特別是由于中國產業和消費結構的全面轉型升級：比如交通道路由普通鐵路、普通公路向高速鐵路、高速公路和城市軌道交通的轉型升級，制造業由傳統輕紡工業向大型裝備機械和高技術產業轉型升級，城鄉建筑結構由土坯、磚混結構向鋼筋水泥、鋼結構轉型升級，城市地下管線由小型分散向大規模管廊建設轉型升級，農業生產由人畜向機械化、工廠化轉型升級等，由此產生的鋼材需求增加潛力還很巨大。再加上“一帶一路”建設和全球基礎設施投資推動，中國鋼材需求還將在今后10年，甚至更長時期內呈現持續增長局面，而不是進入所謂“弧頂區”，更不會出現持續性的需求下降局面。
有資料顯示，中國在2011-2013年期間消費水泥66億噸，遠遠超過美國在整個20世紀所用掉的45億噸水泥。一般而言，鋼材與水泥配套使用，這就從一個側面反映出中國的鋼材需求強度明顯高于西方國家有過的歷史水平。另一方面，也就十幾、二十年的時間內，中國就由一個年度進口數千萬噸的鋼材進口大國，迅速轉換成為出口近億噸的全球鋼材出口最多國家。所有這些，都告訴我們，確實不能用傳統眼光打量中國鋼材需求，用西方發達國家的歷史經驗簡單套算中國粗鋼需求，由此得出中國鋼材需求已經達到或者接近峰值的重大戰略誤判。也正是因為未來中國鋼材需求潛力巨大，所以現階段中國股市鋼鐵板塊行情，才不理會暫時低迷的現貨價格，而出現一輪強勁上漲，這可能是股市投資者們對于中國鋼鐵工業未來充滿信心，一種“先知先覺”吧。
四、“一帶一路”建設鋼材需求提供世界各國巨大機會
“一帶一路”建設和即將到來的亞洲和全球基礎設施建設高潮，所產生的巨大鋼材需求及冶煉原料和能源需求，對于澳大利亞、巴西、俄羅斯、非洲諸國等資源國家而言，無疑是一個福音。對于擁有高質量機電裝備、高新技術和強大施工能力的發達國家，如美國、德國、日本、英國、法國等國企業，也都是巨大機會。
不僅如此，“一帶一路”建設所產生的規模巨大鋼材需求，尤其是境外投資建設所需要的大量鋼材，因為環境壓力和減少碳排放需要，不可能都在中國國內生產，其中很大部分產能，要向境外轉移。這種轉移，可以為周邊國家經濟發展提供巨大機會和動力。正如前段時期世界鋼鐵工業向中國轉移，為中國經濟發展帶來巨大機會和動力一樣。據有關資料，目前“一帶一路”沿線所涉及亞洲、中東歐、獨聯體、非洲共計64個國家中，鋼材凈進口國占70%以上。隨著“一帶一路”投資建設的展開，鋼材需求量大幅增加，現有的一些鋼材凈出口國家和進出口平衡國家也會向鋼材凈進口國轉變，因此中國鋼鐵企業“走出去”正逢其時。中國鋼鐵企業走出去，可以采取援建、合資合作、建設境外加工和分銷中心等多種形式。產能轉移落腳點或者接近原料產地、或者接近銷售市場，或者是能源低廉地區。總之要具有比較優勢，同時被轉移地區工業水平較為落后，或者產能單一，急需大規模引進投資，歡迎中國鋼鐵產能向其轉移“落地”。
由此可見，未來“一帶一路”建設所產生的旺盛鋼材和冶煉原料需求，將使得世界各國獲益匪淺。只要世界各國團結協作，向基礎設施建設投資發力，一定會走向共同經濟繁榮。
